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10月10日中央財經委員會第三次會議召開，研究提高我國自然災害防治能力和川藏鐵路規劃建設問題。中央再次明確川藏鐵路的規劃建設的重要性，再次釋放加速中西部基建的信號。

國慶前夕，由南鋼獨家提供高性能橋梁鋼的我國首座免涂裝耐候鐵路鋼橋、國內最大跨度中承式鋼管拱橋——川藏鐵路拉林段藏木雅魯藏布江特大橋主拱順利合龍。這座橋被橋梁業稱為里程碑式、最新第七代橋梁的代表，是我國高性能橋梁用鋼進化、橋梁綠色低成本建設的典范。南鋼再次為大國重器建造、中西部大開發、推進供給側結構性改革和鋼鐵行業轉型升級等發揮了示范引領作用。

2000年2月，國務院批準啟動的“西氣東輸”工程被視作拉開“西部大開發”序幕的偉大工程。《西部大開發“十三五”規劃》指出，西部地區既是打贏脫貧攻堅戰、全面建成小康社會的重點難點，也是我國發展重要回旋余地和提升全國平均發展水平的巨大潛力所在，是推進東西雙向開放、構建全方位對外開放新格局的前沿，在區域發展總體戰略中具有優先地位。近年來，南鋼的管線用鋼、儲罐用鋼、特高壓輸電工程用鋼、水電風電核電等新能源用鋼、橋梁用鋼、工程機械用鋼等多個鋼種，在中西部大開發進程中大顯身手。

川藏鐵路總長約1700公里，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設，累計爬升高度達16000多米，相當于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度，投資約2500億元。川藏鐵路分為三段建設，其中第一段是成都至雅安段，預計今年開通運營；第二段是拉薩至林芝段，重大節點工程已取得突破性進展，路基主體工程順利完工；第三段是雅安至林芝段，9月10日新建川藏鐵路雅安至林芝段預可研評審會在京召開。藏木特大橋是川藏鐵路拉林段的重要標志性工程，主橋橫跨雅魯藏布江大峽谷。由于該橋橋位海拔高達3300米，后期維修養護十分困難，加之該地區高寒、大溫差、強紫外線、氣候干燥、無污染、生態脆弱。因此，大橋主材首次采用了免涂裝耐候鋼，該鋼材“裸露”在自然環境下，外表面會自動形成氧化保護層，可起到長期的防腐效果。

藏木特大橋首次在國內采用細部構造耐候設計、高性能耐候鋼材料、高品質焊接制造、配套耐候連接安裝、耐候銹層均勻化處理與耐久性養護等免涂裝成套技術，從而成為我國第一座真正意義上的免涂裝耐候鋼橋。

南鋼與燕山大學、中鐵寶橋、中鐵山橋、大西洋焊材、中信金屬等單位參與的“上下游產業鏈”和“產學研用”合作團隊，近三年圍繞免涂裝耐候鋼橋，相繼開展了一系列基礎研究和技術研發工作。南鋼等正著力打造國產化免涂裝耐候鋼橋的設計、材料、制造、施工安裝、管理養護等成套關鍵技術。 

我國第一座自行設計、建造的“爭氣橋”始于南京——南京長江大橋，新時代極具增長潛力的高性能橋梁鋼的研制同樣始于南京——我國首座免涂裝耐候鋼橋拉林鐵路藏木特大橋。南鋼將在新一輪中西部大開發中發揮應有的作用，擔負應有的責任。